SRA102 ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેક્યુમ સહાયિત હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમ તાલીમ સાધનો I. સિસ્ટમ રચના
આ પરીક્ષણ બેન્ચ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ABS સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, અને મૂળ વાહનમાં સુધારેલ માળખું બેન્ચ લેઆઉટ છે.
ડિસ્પ્લે પેનલ એલ્યુમિનિયમ-પ્લાસ્ટિક પેનલનો ઉપયોગ કરે છે. નિયંત્રણ પેનલ મૂળ વાહન નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે સુસંગત એક સાહજિક ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ યોજનાકીય રેખાકૃતિથી રંગાયેલ છે. તેમાં વ્યક્તિગત ઓપરેટિંગ પ્લેટફોર્મ, કાર્યકારી સ્થિતિ સૂચક લાઇટ્સ, મોટર સ્વીચો અને ડ્રાઇવ તરીકે ગતિ નિયમન કરતી મોટર છે, અને તેમાં ભૌતિક પ્રદર્શન કાર્ય છે.
તેમાં ABS સિસ્ટમની વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને પ્રાયોગિક કાર્યોના ગતિશીલ પ્રદર્શનો અને સરળ મોબાઇલ શિક્ષણ માટે સાર્વત્રિક સ્વ-લોકિંગ કેસ્ટર સ્ટેન્ડ છે.
II. કાર્યો
1. મૂળ વાહન સર્કિટ યોજનાકીય રેખાકૃતિ, તેલ સર્કિટ રેખાકૃતિ અને બાહ્ય ટર્મિનલ્સનો ઉપયોગ સર્કિટ શોધ અને વિશ્લેષણને સરળ બનાવવા માટે થાય છે; ઇલેક્ટ્રિકલ પ્લગ ખેંચવાની અથવા વાયરને પંચર કરવાની કોઈ જરૂર નથી, અને પ્રતિકાર, વોલ્ટેજ અને આવર્તન સહિત વ્યવહારુ શિક્ષણ અને વ્યવહારુ તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે.
2. જ્યારે ABS રીઅલ ટાઇમમાં કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે પ્રેશર ગેજ દરેક સિલિન્ડરના ઓઇલ પ્રેશરને દર્શાવે છે, જે સાહજિક અને સ્પષ્ટ છે.
3. LED લાઇટ મીટર સેન્સર, સોલેનોઇડ વાલ્વ અને હાઇડ્રોલિક પંપની કાર્યકારી સ્થિતિના રીઅલ-ટાઇમ ડિસ્પ્લેનું અનુકરણ કરે છે.
4. OBD-2 ડિટેક્શન ઇન્ટરફેસ, જેનો ઉપયોગ ડેટા સ્ટ્રીમ્સ વાંચવા, ફોલ્ટ કોડ રીડિંગ, સિસ્ટમ સેટિંગ્સ, મેચિંગ, કમ્પોનન્ટ એક્ઝેક્યુશન, ટેસ્ટિંગ અને ડિટેક્શન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ સાથે અન્ય કામગીરીને મેચ કરવા, વાંચવા માટે કરી શકાય છે.
5. પેનલ રંગ ABS સિદ્ધાંત સર્કિટ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરે છે જે સાહજિક અને સમજવામાં સરળ, ટકાઉ અને સુંદર છે.
6. એકંદર સ્ટેન્ડ એલ્યુમિનિયમ પ્રોફાઇલ્સથી બનેલું છે, અને વપરાયેલી સામગ્રી, જેમ કે ચોરસ ટ્યુબ અને એંગલ સ્ટીલ્સ, રાષ્ટ્રીય માનક સામગ્રીથી બનેલી છે, અને સપાટી પ્લાસ્ટિકથી છંટકાવ કરવામાં આવી છે. સાર્વત્રિક કાસ્ટર્સ સાથે સલામત, વિશ્વસનીય, ટકાઉ અને મોબાઇલ. III.ABS સિદ્ધાંત
ABS નું પૂરું નામ એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમ (એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ) અથવા એન્ટિ-સ્કિડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એન્ટી-સ્કિડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ) છે, જે વ્હીલ્સને ફરતી સ્થિતિમાં રાખવા માટે અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે, બ્રેકિંગ દરમિયાન કારની સ્થિરતામાં સુધારો કરી શકે છે અને ખરાબ રસ્તાની સ્થિતિમાં કારની બ્રેકિંગ કામગીરીમાં સુધારો કરી શકે છે. ABS દરેક વ્હીલ અથવા ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર સ્થાપિત સ્પીડ સેન્સર દ્વારા દરેક વ્હીલની ગતિ સતત શોધે છે. કમ્પ્યુટર તે સમયે વ્હીલ સ્લિપ રેટની ગણતરી કરે છે અને બ્રેક પ્રેશર વધારવા અથવા ઘટાડવાનો નિર્ણય લેવા માટે આદર્શ સ્લિપ રેટ સાથે તેની તુલના કરે છે, અને વ્હીલને આદર્શ બ્રેકિંગ સ્થિતિમાં રાખવા માટે એક્ટ્યુએટરને સમયસર બ્રેક પ્રેશરને સમાયોજિત કરવાનો આદેશ આપે છે.
સામાન્ય ABS સિસ્ટમમાં, દરેક વ્હીલ પર સ્પીડ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસમાં દરેક વ્હીલની ગતિ વિશે સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ દરેક વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર દ્વારા સિગ્નલ ઇનપુટ અનુસાર દરેક વ્હીલની ગતિ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને નક્કી કરે છે, અને અનુરૂપ નિયંત્રણ સૂચનાઓ બનાવે છે. બ્રેક પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ ડિવાઇસ મુખ્યત્વે પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સોલેનોઇડ વાલ્વ, ઇલેક્ટ્રિક પંપ અને રિઝર્વોયર વગેરેથી બનેલું હોય છે, જે એક સ્વતંત્ર સંપૂર્ણ બનાવે છે, જે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર અને બ્રેક પાઇપલાઇન દ્વારા દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ હોય છે. બ્રેક પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ ડિવાઇસ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જેથી દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરના બ્રેક પ્રેશરને સમાયોજિત કરી શકાય.
ABS ની કાર્ય પ્રક્રિયાને પરંપરાગત બ્રેકિંગ, બ્રેક પ્રેશર જાળવણી, બ્રેક પ્રેશર ઘટાડો અને બ્રેક પ્રેશર વધારવાના તબક્કામાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સામાન્ય બ્રેકિંગ સ્ટેજમાં, ABS બ્રેક પ્રેશર કંટ્રોલમાં હસ્તક્ષેપ કરતું નથી. પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સોલેનોઇડ વાલ્વ એસેમ્બલીમાં બધા ઇનલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વ પાવર નથી અને ખુલ્લા સ્થિતિમાં છે, બધા આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વ પાવર નથી અને બંધ સ્થિતિમાં છે, અને ઇલેક્ટ્રિક પંપ ઓપરેટ કરવા માટે પાવર નથી. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરથી દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડર સુધીના બ્રેક પાઇપ કોમ્યુનિકેશન સ્થિતિમાં છે, અને દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરથી રિઝર્વોયર સુધીના બ્રેક પાઇપ બંધ સ્થિતિમાં છે. દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું બ્રેક પ્રેશર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરના આઉટપુટ પ્રેશર સાથે બદલાશે. આ સમયે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમની બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા જેવી જ છે. બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ નક્કી કરે છે કે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર દ્વારા વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલ ઇનપુટ અનુસાર વ્હીલ લોક થવાનું વલણ ધરાવે છે, ત્યારે ABS એન્ટી-લોક બ્રેક પ્રેશર એડજસ્ટમેન્ટ પ્રક્રિયામાં પ્રવેશ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ નક્કી કરે છે કે જમણું આગળનું વ્હીલ લોક થવાનું વલણ ધરાવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ ઇનલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વને ઉર્જા આપે છે જે જમણા આગળના વ્હીલના સ્ક્રેપિંગ પ્રેશરને નિયંત્રિત કરે છે, અને જમણા આગળના પ્રવાહી સોલેનોઇડ વાલ્વને બંધ સ્થિતિમાં ફેરવે છે. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર દ્વારા બ્રેક ફ્લુઇડ આઉટપુટ હવે જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતું નથી.
આ સમયે, જમણા આગળના આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વ હજુ પણ ઉર્જાવાન નથી અને બંધ સ્થિતિમાં છે, અને જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરમાં બ્રેક પ્રવાહી બહાર નીકળતો નથી. જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું સ્ક્રેપિંગ દબાણ સ્થિર રહે છે, અને અન્ય વ્હીલ્સનું બ્રેક દબાણ જે લોક થવાનું વલણ ધરાવતા નથી તે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરના આઉટપુટ દબાણમાં વધારા સાથે હજુ પણ વધશે. જો જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું બ્રેક દબાણ સ્થિર રહે છે, તો ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ઉપકરણ નક્કી કરે છે કે જમણું આગળનું વ્હીલ હજુ પણ લોક થવાનું વલણ ધરાવે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ઉપકરણ જમણા આગળના આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વને ઉર્જા આપે છે અને તેને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ફેરવે છે, અને જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરમાં બ્રેક તરંગનો એક ભાગ પ્રવાહી ખુલ્લા આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા જળાશયમાં પાછું વહે છે, જેના કારણે જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું બ્રેક દબાણ ઝડપથી ઘટશે, અને જમણા આગળના વ્હીલનું લોકીંગ વલણ દૂર થવાનું શરૂ થશે. જેમ જેમ જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું બ્રેક દબાણ ઘટશે, તેમ તેમ જમણા આગળના વ્હીલ વાહનના જડતા બળની ક્રિયા હેઠળ ધીમે ધીમે વેગ મેળવશે; જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ નક્કી કરે છે કે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર દ્વારા સિગ્નલ ઇનપુટના આધારે જમણા આગળના વ્હીલની લોકીંગ વૃત્તિ સંપૂર્ણપણે દૂર થઈ ગઈ છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ જમણા આગળના ફ્લુઇડ સોલેનોઇડ વાલ્વ અને ફ્લુઇડ આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વનો પાવર કાપી નાખે છે, ફ્લુઇડ ઇનલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ફેરવે છે, અને ફ્લુઇડ આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વને બંધ સ્થિતિમાં ફેરવે છે. તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક પંપ પણ કામ કરવા માટે ઉર્જાવાન બને છે, અને બ્રેક ફ્લુઇડ બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડર પંપ પર પહોંચાડવામાં આવે છે. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર દ્વારા બ્રેક ફ્લુઇડ આઉટપુટ સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે જમણા આગળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું બ્રેક પ્રેશર ઝડપથી વધે છે, અને જમણું આગળનું વ્હીલ ફરીથી ઉપાડવા અને ધીમું થવાનું શરૂ કરે છે.
ABS સ્ટ્રક્ચર ડાયાગ્રામ નીચે મુજબ છે
ABS વ્હીલના સ્લિપ રેટને નિયંત્રિત કરે છે જે લોક થવાનું વલણ ધરાવતા વ્હીલના બ્રેક પ્રેશરને સાયકલ કરીને લોક થવાનું વલણ ધરાવે છે, જે પીક એડહેસન ગુણાંક સ્લિપ રેટની શ્રેણીમાં હોય છે, જ્યાં સુધી વાહનની ગતિ ખૂબ જ નીચા સ્તર સુધી ઘટી ન જાય અથવા બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનું સામાન્ય આઉટપુટ દબાણ વ્હીલને લોક થવાનું કારણ ન બને. બ્રેક પ્રેશર રેગ્યુલેશન સાયકલની ફ્રીક્વન્સી 3~20HZ સુધી પહોંચી શકે છે. આ ABS માં, દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરને અનુરૂપ ઇનલેટ અને આઉટલેટ સોલેનોઇડ વાલ્વની જોડી હોય છે, જેને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ દ્વારા અલગથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. તેથી, દરેક બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરના બ્રેક પ્રેશરને સ્વતંત્ર રીતે ગોઠવી શકાય છે, જેથી ચાર વ્હીલ્સ લોક ન થાય. IV.ઓપરેશન સૂચનાઓ
1. ટ્રેનિંગ સિસ્ટમને લેવલ હાર્ડ ગ્રાઉન્ડ પર મૂકો અને સિસ્ટમના સેલ્ફ-લોકિંગ કાસ્ટર્સને ઠીક કરો.
2. તપાસો કે પરિવહન દરમિયાન ઘટકો છૂટા છે કે નહીં. જો તે છૂટા હોય, તો કૃપા કરીને ઓપરેશન દરમિયાન ખામી ટાળવા માટે તેમને સમયસર હેન્ડલ કરો.
3. તપાસો કે ટ્રેનિંગ સિસ્ટમની મેચિંગ કનેક્શન લાઇન અકબંધ છે કે નહીં, કોઈ નુકસાન છે કે નહીં, અને સાંધા પર પાણીના ડાઘ કે ગંદકી છે કે નહીં
4. તપાસો કે ટ્રેનિંગ સિસ્ટમ કનેક્શન લાઇનના ઇન્ટરફેસ પર મેટલ ભાગો અકબંધ છે કે નહીં, અને પિન વળેલા છે કે ડિસ્કનેક્ટ થયેલા છે કે નહીં.
5. નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે 220V અને 380V AC પાવર સપ્લાય કનેક્ટ કરો:
6. ટ્રેનિંગ સિસ્ટમ પર "ઇગ્નીશન સ્વીચ" ચાલુ કરો, સિસ્ટમ ચાલુ થાય છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટ થાય છે, જે દર્શાવે છે કે ટ્રેનિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે ચાલુ થાય છે.
7. મોટર સ્ટાર્ટ બટન દબાવો, પાવર મોટર બ્રેક ડિસ્કને ફેરવવા માટે ચલાવવાનું શરૂ કરે છે,
બ્રેક ડિસ્ક
હોલ સિગ્નલ સેન્સર
8. તમારી ઇચ્છા અનુસાર સ્પીડને સમાયોજિત કરવા માટે સ્પીડ કંટ્રોલ પેનલ ચલાવો.
9. જ્યારે સ્પીડ રેગ્યુલેટર સ્થિતિમાં પહોંચે છે, ત્યારે બ્રેક પેડલ દબાવો, અને પેનલ પરનો એનાલોગ સૂચક લાઇટ ફ્લેશ થાય છે. ABS કામ કરવા માટે જોડાયેલ છે.
બ્રેક પેડલ
10. મોટર સ્ટોપ બટન દબાવો, પાવર મોટર બંધ થાય છે અને ફરવાનું શરૂ કરે છે.
11. ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો, સિસ્ટમ પાવર બંધ કરો અને પાવર પ્લગ અનપ્લગ કરો. પ્રયોગ પૂર્ણ થયો છે.
V. ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ફોલ્ટ સિમ્યુલેશન સિસ્ટમ
